8月2日，經過22個小時連續(xù)作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)核心工程——深中通道沉管隧道第11個管節(jié)（E11）完成沉放對接，至此項目沉管隧道建成總長達1773.5米。
此次用時22個小時，創(chuàng)造了深中通道沉管運輸安裝用時最短的新紀錄。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
此次沉放的E11管節(jié)長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是第二個爬坡的標準管節(jié)。
8月1日凌晨2:45，迎著沖鋒號角，世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶著E11管節(jié)逆流北上。
8月2日凌晨0:45，經沉放、拉合、水力壓接等工序，E11管節(jié)與E10管節(jié)完成對接。經貫通測量，E11管節(jié)對接精度滿足驗收評定標準。
目前，橋梁工程方面，伶仃洋大橋雙主塔均已實現(xiàn)封頂，正持續(xù)推進東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至195米高程，計劃年內完成雙塔封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成11個管節(jié)沉放對接。
獅子洋通道項目A1標設計合同段初測初勘外業(yè)通過驗收
7月28-30日，獅子洋通道項目A1標設計合同段初測初勘外業(yè)驗收會議在廣州、東莞召開，經與會專家評審認定，一致同意通過驗收，這是繼7月初跨江主橋總體設計通過審查后取得的又一重大進展。
本次初測初勘外業(yè)驗收主要包括獅子洋通道項目南沙段和東莞段的引橋、接線工程和互通立交。會前專家、代表先后深入到項目東莞段、南沙段沿線現(xiàn)場踏勘。
與會領導、專家聽取了勘察設計和咨詢單位的匯報，以及沿線政府、行業(yè)主管及交叉公鐵部門意見，檢查了項目的初測初勘外業(yè)成果及有關資料，并通過專家分組討論、質詢，最終形成驗收意見。
意見認為，初測初勘工作程序規(guī)范，測設方法正確，基礎資料齊全，工作成果滿足規(guī)范要求，同意通過驗收，要求根據本次會議提出的意見進行補充完善，進一步深化初步設計方案。
獅子洋通道是橫向串聯(lián)大灣區(qū)三大都市圈、輻射珠江東西兩翼的黃金干線通道， 路線全長約34.9公里。
全線采用雙向八車道高速公路技術標準建設，規(guī)劃建設2180米超大跨徑、上下雙層16車道超寬橋面、超高荷載等級懸索橋，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。
省交通運輸廳相關負責人，廣東交通集團、建設公司、灣區(qū)交投公司相關人員參加會議。
雄信高速舉行項目建設誓師大會
7月30日，雄信高速管理處進駐韶關南雄市，并舉辦項目建設誓師大會，吹響了項目建設全線大干快干的號角。
項目立項以來，雄信高速著力夯實基礎，搶先完成了用地預審、規(guī)劃選址、社會穩(wěn)定風險評估、環(huán)評報告、水保評估、文物調查、防洪評價、通航技術標準論證專項、招投標等前期工作。
雄信高速全長約41公里，采用雙向四車道標準，時速120公里，是廣東省高速公路網規(guī)劃加密聯(lián)絡線第16聯(lián)重要組成部分。
全線位于韶關市南雄境內，起于粵贛界南雄市界址鎮(zhèn)寨背以北，接雄信高速贛境段，終于珠璣北互通立交順接南雄至樂昌高速公路。
項目計劃2024年建成。未來，雄信高速將成為韶關北部通往江西方向的又一橫向出省通道，對促進粵贛兩省交流融合，加速原中央蘇區(qū)聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)具有深遠影響。
來源：廣東交通集團
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