據(jù)介紹，這一技術(shù)由中鐵二十二局集團(tuán)、西南交通大學(xué)、高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)空間信息技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室等有關(guān)專家和技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，歷經(jīng)兩年多，最終成功研發(fā)出集成智能機(jī)器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。檢測(cè)過程與軌道板生產(chǎn)流程一致，無需人工干預(yù)，每塊軌道板檢測(cè)時(shí)間縮短至6分鐘，檢測(cè)精度達(dá)正負(fù)0.15毫米，完全滿足高鐵建設(shè)規(guī)范要求。
中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南表示，該技術(shù)提高了我國(guó)高速鐵路軌道板智能化檢測(cè)水平，推動(dòng)了中國(guó)高鐵零部件檢測(cè)向“智能檢測(cè)”和“智能測(cè)量”方向的高端進(jìn)化，為我國(guó)高鐵技術(shù)增添了新優(yōu)勢(shì)。
據(jù)這一技術(shù)課題組組長(zhǎng)、中鐵二十二局集團(tuán)二公司京沈客專京冀段項(xiàng)目經(jīng)理秦飛介紹，CRTSⅢ型軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵軌道產(chǎn)品。該軌道板采用的扣件對(duì)精度要求非常高，允許偏差為正負(fù)0.5毫米。此前，檢測(cè)一塊軌道板的時(shí)間40分鐘以上。
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