在慈城鐵路線旁，有兩段藍(lán)色的橋梁，只有一個墩，看上去還是歪的，讓路人議論紛紛。
其實，這是一座轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體后會把位于鐵路兩側(cè)的4號線高架段連接起來。作為4號線節(jié)點工程，這座轉(zhuǎn)體橋是寧波軌道交通首座轉(zhuǎn)體橋，也是國內(nèi)最大曲線偏心轉(zhuǎn)體橋梁。
所謂轉(zhuǎn)體橋，通俗地說，就是采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，是指橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做現(xiàn)澆支架的情況。
該座轉(zhuǎn)體橋位于4號線慈城站至官山河站區(qū)間，上跨杭深、蕭甬鐵路，橋總長301米，寬11米，高31.8米（相當(dāng)于10層樓高），分成兩段在鐵路兩側(cè)施工，一側(cè)重達(dá)15000噸，另一側(cè)重8000噸。接下來它們將分別順時針?biāo)睫D(zhuǎn)體40度、19度后，連接鐵路兩側(cè)的4號線高架橋。
該高架區(qū)間之所以采用轉(zhuǎn)體施工，是因為它上跨的杭深、蕭甬鐵路每天經(jīng)行200多次列車，施工區(qū)域處在鐵路30米紅線范圍內(nèi)。為保障鐵路線安全運營、最大限度降低影響，早在2014年4號線初步設(shè)計時便同步開展該區(qū)間轉(zhuǎn)體施工設(shè)計方案的研究。
據(jù)介紹，常規(guī)的轉(zhuǎn)體橋曲線半徑一般在1200米以上，而4號線轉(zhuǎn)體橋曲線半徑僅為350米，接近國內(nèi)同類曲線轉(zhuǎn)體橋設(shè)計極限，同時需要克服最大達(dá)2.2米的橫橋向大偏心轉(zhuǎn)體施工。
如何克服這樣受力不均的情況呢？關(guān)鍵奧秘是埋在地下的“球鉸”和“異形薄壁空心橋墩”。通過精確計算后，類似磨盤、用來頂起轉(zhuǎn)體橋的整體式球鉸在安裝時就要往受力重的地方偏置，確保轉(zhuǎn)體時結(jié)構(gòu)重心與球鉸中心重合。30米高的“異形薄壁空心橋墩”也是“一舉多得”。我們通?？吹降母呒軜驑蚨帐巧舷碌冉孛娴姆街驁A柱體，而這個轉(zhuǎn)體橋橋墩在下方增加了一個斜向“撐腳”來增加穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)感。同時橋墩采用了“薄壁空心”設(shè)計，在滿足結(jié)構(gòu)受力的同時科減少材料用量、減輕轉(zhuǎn)體重量。
“自2018年底開工建設(shè)以來，我們克服天氣、技術(shù)、疫情等因素，定期召開工籌推進會、技術(shù)研討會。同時在杭州地方鐵路開發(fā)有限公司的大力支持和協(xié)調(diào)下，倒排工期，共同加快推進項目建設(shè)進度?！睂幉ㄜ壍澜煌ㄏ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，疫情期間，為確保轉(zhuǎn)體橋施工混凝土等材料及時供應(yīng)，特地派專人蹲守廠家，確保建設(shè)推進。
高難度設(shè)計勢必給施工提出了高要求。由于轉(zhuǎn)體橋橋墩設(shè)計為異形薄壁空心橋墩，墩內(nèi)類似于空心梯臺，作業(yè)空間狹小，模板安裝、鋼筋綁扎就好比在“螺絲殼里做道場”。技術(shù)人員需通過整體式鋼模板和分層澆筑完成墩身施工。另外，橋面采用了分節(jié)施工，其中較長一段的橋面被分成了22個施工節(jié)段，每段的平面誤差需控制在5毫米內(nèi)，累計誤差小于3厘米。4號線鐵路代建段中鐵四局項目總工程師房玉環(huán)說，據(jù)估算在橋梁施工期間累計進行了300余次的精準(zhǔn)測量。
此外，由于施工區(qū)域臨近鐵路運營線，為進一步確保施工安全，施工單位中鐵四局專門研發(fā)了長40米、寬18米的移動式鐵路防護棚架，如同一條“鋼鐵隧道”，確保橋梁施工不影響過往列車。
據(jù)悉，這是4號線通車關(guān)鍵節(jié)點。4號線連接慈城至東錢湖，途經(jīng)江北、海曙、鄞州，全長約35.95km，設(shè)車站25座。目前，全線除該轉(zhuǎn)體橋所在的慈城站至官山河區(qū)間外，其他區(qū)間已全部完成熱滑，25座車站均在進行機電設(shè)備安裝和裝修施工。該轉(zhuǎn)體橋近期轉(zhuǎn)體后，將打通4號線年底建成通車的關(guān)鍵節(jié)點。
【來源：寧波日報】
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