一橋飛架,跨越天塹。4月7日,隨著橋梁下游側(cè)第169根索股的成功架設,由在渝央企中交二航局第二工程有限公司承建的溫州甌江北口大橋(以下簡稱“北口大橋”)主纜全部架設完成,大橋建設取得突破性進展。主纜架設歷時43天,比原計劃提前一個多月。
每根主纜可吊起約1.5個“遼寧號”航母
北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋,上層為寧波至東莞國家高速公路,下層為G228線(南金公路)。大橋全長7.9公里,其中跨越甌江的主橋長2090米。
大橋主要結(jié)構(gòu)包括南塔、中塔、北塔、南錨碇、北錨碇、懸索橋纜索體系、鋼桁梁以及橋面系等。其中南錨碇是世界首例深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井,總重量達20萬噸。大橋中塔為A字型剛性混凝土塔,為國內(nèi)三塔懸索橋中首次采用。
據(jù)了解,全部架設完成的北口大橋主纜采用預制平行鋼絲索股架設,上下游兩側(cè)各布置1根,兩根主纜中心水平間距41.8米。每根主纜由169根索股組成,長約2300米。單根索股由127絲直徑5.4毫米的鍍鋅高強鋼絲組成,鋼絲抗拉極限強度為1860兆帕,單根索股重約54噸。高強鋼絲總長度可繞地球2圈,每根鋼絲可以承載3輛小轎車的重量,每根主纜可吊起約1.5個“遼寧號”航母。
大橋建成后,將進一步完善國家公路,提高東部沿海公路運輸大通道通行能力 。
研發(fā)國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人
為了解決A字型剛性混凝土中塔索股和索鞍之間的滑移問題,北口大橋中塔主索鞍首次設計采用深槽索鞍。鞍槽最大深度達929毫米,索鞍中間設置豎向隔板,索股寬度與豎向隔板之間僅有1.6毫米富余空間。若采用傳統(tǒng)入鞍方式,不僅操作困難、工效低,且易引起散絲、鼓絲等問題。
項目團隊從2020年3月開始探索智能工裝技術,成功研發(fā)國內(nèi)首臺智能化深槽入鞍機器人,該機器人創(chuàng)造性地采用液壓頂桿作為機械手,通過液壓頂桿將索股“推”進索鞍,整個過程平穩(wěn)可控,成功克服傳統(tǒng)工藝將索股“砸”入索鞍產(chǎn)生的跳絲、亂絲問題,相比傳統(tǒng)人工入鞍施工效率提升30%;在深槽入鞍機器人上,還創(chuàng)新研發(fā)AI智能視覺識別測量技術,解決了大風條件下一般索股線形測量難題,實現(xiàn)全天候環(huán)境下一般索股的高精度、自動、遠程、實時測量;在施工中研發(fā)的標尺索股架設工藝,打破了索股架設只能白天牽索、晚上調(diào)索的被動局面,從工藝上實現(xiàn)索股牽引、調(diào)索的流水作業(yè),大幅度提高索股架設工效。
溫州甌江北口大橋建成后,將進一步完善國家公路,提高東部沿海公路運輸大通道通行能力。
眾誠設備租賃公司提供14米???、16米、18米、20米、22米桁架式、臂架式橋梁檢測車出租以及多臺防撞緩沖車租賃。應用于路橋養(yǎng)護、橋梁維修加固、橋梁支座更換安裝以及養(yǎng)???護、橋底工作、裂縫修補、橋梁亮化工程、防腐噴涂等等工程施工中,出租電話:189-8613-2255
業(yè)務范圍SERVICE
世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋主纜架設完成
作者: 來源: 日期:2021/4/8 16:30:32 人氣:5 評論:0
上一篇:
青龍洲大橋進入最后沖刺階段
下一篇:
甌江北口大橋完成主纜架設