2月13日，經過春節(jié)期間緊張施工，由中鐵大橋局集團有限公司負責施工的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔墩承臺施工贏得了寶貴的時間。
巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋主跨為2×1120m斜拉橋，是世界最大跨度三塔斜拉橋，將創(chuàng)造多項世界記錄，代表了國內橋梁建設的最高水平。Z4號中塔墩深水承臺施工擋水結構采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰平面尺寸為93.6×59.1m，圍堰面積達5531.76m2，相當于13個籃球場；圍堰總重超6千噸。圍堰結構采用矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結構，圍堰總高35m，雙壁結構壁厚2.0m。圍堰分四節(jié)制造和安裝，底節(jié)高度6.7m、第二節(jié)高度7m、第三節(jié)高度16.3m、頂節(jié)高度5m（單壁結構，汛期來臨前安裝完成）。圍堰采取工廠分塊制造，然后浮運至墩位處。底節(jié)圍堰分成4大塊，單塊重量約320噸，采用浮態(tài)連接施工；第二、三節(jié)圍堰采用大塊段制造拼裝施工，各分為24塊。圍堰現場拼裝完成后定位，通過注水、灌注壁艙混凝土加重，圍堰內取土輔助下沉，圍堰下沉總高度為15m。
為了保證超大型施工圍堰科學高效、安全平穩(wěn)下沉到位，項目部創(chuàng)新了施工工法，運用BIM技術進行監(jiān)控監(jiān)測。中鐵大橋局集團公司橋梁結構健康與安全國家重點實驗室與東南大學聯合，針對施工圍堰共同研發(fā)了大橋云監(jiān)測平臺并布置監(jiān)控測點，平臺模塊包含圍堰受力管控、傾斜姿態(tài)管控、河床沖刷及圍堰取土管控、施工進度管控四大主要模塊，實行全天候的實時管控和智能預警。
春節(jié)期間，Z4號墩鋼圍堰正處在下沉的關鍵階段，為確保國家重點工程建設，參建員工放棄了與家人團聚的機會，頂著寒風大雪仍然堅守在施工一線。項目部成立了技術小組、安全小組、生產小組、監(jiān)控指令決策小組，對作業(yè)人員進行了分工，制定了崗位職責，實行24小時兩班倒作業(yè)，并于每日下午4點在現場召開日生產例會。圍堰每日下沉前，由項目部統(tǒng)一下達作業(yè)指令，規(guī)定取土的位置、范圍、深度等，并每兩小時測量一次標高?；⒛晷麓旱谝粓龃笱┙蹬R之際，雙壁鋼圍堰下沉取得了重大突破，順利下沉到位。
寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部副指揮長李冰介紹：“馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關鍵控制性工程。主塔墩雙壁鋼圍堰施工是全橋關鍵工序。在施工過程中科學組織，措施到位，智能化監(jiān)控，確保了圍堰順利下沉，為穩(wěn)步推進大橋建設奠定了堅實基礎?！?br />【來源：工人日報客戶端】
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