2月27日,廣西天峨龍灘特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝,大橋正式進(jìn)入拱肋節(jié)段安裝階段,全力沖刺高精度合龍目標(biāo)。
作為國家交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目,天峨龍灘特大橋是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿工程,施工難度位居世界同類橋梁前列。天峨龍灘特大橋共有48個(gè)拱肋節(jié)段,其中最長節(jié)段為30.5米,最重節(jié)段達(dá)185噸。此次吊裝的首節(jié)段拱肋,為下老岸下游側(cè)1#節(jié)段,長23米,寬6.5米,高12米,重182.8噸。天峨龍灘特大橋拱肋節(jié)段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝完成。纜索系統(tǒng)跨徑布置為253米+894米+350米,采用雙主索道設(shè)計(jì),單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成,設(shè)計(jì)吊重為2×110噸,設(shè)計(jì)垂度L/14(63.86米),系統(tǒng)橫移范圍為36.8米。
今年以來,項(xiàng)目指揮部錨定“穩(wěn)投資增后勁攻堅(jiān)戰(zhàn)”,以項(xiàng)目為王,實(shí)干為先,在專家團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)下,加強(qiáng)數(shù)據(jù)研算,優(yōu)化吊裝方案,依托智能監(jiān)控系統(tǒng),強(qiáng)化過程監(jiān)測,充分發(fā)揮拱橋施工建造核心技術(shù)優(yōu)勢,釋放科研潛力,確保首節(jié)段拱肋吊裝線形精度,為攻克600米上承式勁性骨架混凝土拱橋建設(shè)瓶頸問題奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處,是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。大橋全長2488.55米,主橋?yàn)榭鐝?00米的上承式勁性骨架混凝土拱橋,是在建的世界最大跨徑拱橋,開創(chuàng)了世界600米級(jí)拱橋建設(shè)的新紀(jì)元。南丹至天峨下老高速公路主線全長104.9公里,是廣西單座公路隧道最長,世界已建或在建拱橋計(jì)算跨徑最大的項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后,將結(jié)束天峨縣不通高速的歷史,對(duì)于高水平共建西部陸海新通道,進(jìn)一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道,構(gòu)筑起南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達(dá)海的高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。(來源:廣西國資委)
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