5月7日，隨著主塔最后一節(jié)塔柱順利澆筑，由山東高速集團(tuán)投資，中交一公局集團(tuán)承建的黃河下游跨徑最大橋梁——沾臨黃河特大橋南主塔順利完成封頂，至此大橋南北主塔全部封頂完成，有效保證了主橋頂推和上橫梁施工同步到位的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制，為加速黃河特大橋合龍和沾臨高速建成通車(chē)提供了重要建設(shè)支點(diǎn)。
沾化至臨淄高速公路是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。其中，沾臨黃河特大橋?yàn)槿€(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)4630米，主塔設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，塔高154米，為H型單箱單室空心箱型截面鋼筋混凝土塔；橋面寬34米，采用UHPC高性能混凝土預(yù)制橋面板頂推施工，開(kāi)創(chuàng)了黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最。
在黃河特大橋建設(shè)伊始，項(xiàng)目確立了以主塔、主梁頂推為“雙關(guān)鍵線(xiàn)路”的施工方案，從安全管理、技術(shù)攻關(guān)、質(zhì)量控制等多方面著手，優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，合理配置資源，以加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。
主塔塔高154米，相當(dāng)于51層樓高，塔身采用液壓爬模系統(tǒng)施工，施工安全要求極高，為保障高空爬架牢固安全，項(xiàng)目從源頭設(shè)計(jì)開(kāi)始把控，采取爬架、防護(hù)、通道、平臺(tái)一體化設(shè)計(jì)措施，作業(yè)過(guò)程中執(zhí)行爬升前、中、后清單化的檢查驗(yàn)收。在高空特種作業(yè)設(shè)備安全管理中，項(xiàng)目以“檢查+N”模式展開(kāi)，通過(guò)結(jié)合租賃廠(chǎng)家月度現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)檢、專(zhuān)業(yè)第三方季度檢查和專(zhuān)項(xiàng)安全培訓(xùn)確保設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，項(xiàng)目針對(duì)高空吊裝作業(yè)，在塔吊上安裝“五限位+防碰撞”和吊鉤可視化安全監(jiān)控系統(tǒng)，讓操作人員更清晰了解吊物周邊情況，保證吊裝作業(yè)安全。
項(xiàng)目注重技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)研究應(yīng)用“鋼護(hù)筒與鋼筋籠定位架”“一架兩用”“塔柱鋼筋定位、環(huán)切、孔洞修補(bǔ)、養(yǎng)生板”等技術(shù)創(chuàng)新，提高項(xiàng)目工程施工質(zhì)量與項(xiàng)目進(jìn)度。同時(shí)，在2021年底寒潮之前，項(xiàng)目通過(guò)多方面市場(chǎng)調(diào)研，選用了航天級(jí)防火、環(huán)保材料“聚氨酯+橡塑海綿”進(jìn)行塔柱模板保溫，最終使得主塔冬季施工工效超過(guò)既定預(yù)期取得顯著效果。
主塔施工累計(jì)用時(shí)372天，期間項(xiàng)目克服了零下20攝氏度的極寒天氣，經(jīng)受住了黃河50年來(lái)的最大洪水、冰凌的考驗(yàn)，同時(shí)在疫情防控的影響下，項(xiàng)目攻堅(jiān)克難解決了材料、物資、人員進(jìn)場(chǎng)難的問(wèn)題，平安度過(guò)封城的艱難時(shí)刻，最終使得主塔按照既定施工時(shí)間順利封頂。下一步，項(xiàng)目將繼續(xù)鉚足干勁，精準(zhǔn)發(fā)力，奮力向2022年11月完成主體工程目標(biāo)沖刺。
沾臨高速公路建成通車(chē)后，將成為山東省又一條南北大通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，改善沿線(xiàn)通行條件、緩解交通壓力、促進(jìn)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
來(lái)源：濱州網(wǎng)
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