8月3日下午3時(shí)許,襄陽北編組站大橋T3主墩轉(zhuǎn)體完成,標(biāo)志著世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利轉(zhuǎn)體,進(jìn)入鋼-混組合梁懸拼階段。
下午14時(shí)20分,6臺(tái)電動(dòng)滾輪小車驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),利用90分鐘鐵路的“天窗點(diǎn)”,將梁長(zhǎng)122.75米,重3.2萬噸的大橋T3主墩順時(shí)針旋轉(zhuǎn),約40分鐘后,主墩“華麗轉(zhuǎn)身” 77度實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
襄陽北編組站大橋?yàn)殡p獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋,位于湖北襄陽境內(nèi),主橋長(zhǎng)920米,寬37.5米,跨越32股鐵路線。為確保鐵路在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營(yíng),最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響,襄陽北編組站大橋主梁采取部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼施工的施工方法,即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架拼裝施工,再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接。
襄陽北編組站大橋兩座門型主塔梁面以上高度分別為117米、105米,施工至73米高時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)體,最大轉(zhuǎn)體重量32000噸,為提高轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性及自動(dòng)化水平,本橋采用新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng),是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋,也是國(guó)內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁。
工程建設(shè)中,襄陽市建管中心組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院、施工單位對(duì)大橋抗風(fēng)穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造及轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性進(jìn)行了專題研究,在現(xiàn)場(chǎng)制作了1:10轉(zhuǎn)體模型,對(duì)29種工況進(jìn)行驗(yàn)證,獲取了重要科研參數(shù),為橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)安裝提供了重要依據(jù)。
同時(shí),項(xiàng)目建立智慧安全管控中心,將信息化手段和項(xiàng)目安全管理相結(jié)合,打造信息化集成管理平臺(tái),形成了“多亮點(diǎn)、一集成、全覆蓋”的信息化管理模式;深化BIM技術(shù)綜合應(yīng)用,將BIM技術(shù)應(yīng)用于三維建模、物料管理、安全管理、施工模擬等方面,為斜拉橋施工信息化管理提供了數(shù)據(jù)支持。
此外,項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)會(huì)同相關(guān)專家對(duì)轉(zhuǎn)體關(guān)鍵部位齒輪齒軌安裝控制和轉(zhuǎn)體施工組織進(jìn)行了反復(fù)研究,通過分次澆筑、建模模擬、精確測(cè)量等措施嚴(yán)格控制球鉸及滑道安裝精度,嚴(yán)格控制混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的震動(dòng),最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內(nèi)。
大橋順利轉(zhuǎn)體不僅是國(guó)內(nèi)“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”工藝的首次嘗試,也開創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河,更為后續(xù)國(guó)內(nèi)同類型城市交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。(來源:湖北日?qǐng)?bào))
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襄陽北編組站大橋T3主墩順利轉(zhuǎn)體
作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2022/8/5 14:38:44 人氣:3 評(píng)論:0