該項(xiàng)目起自翔安南路，終于機(jī)場(chǎng)快速路南段，全長(zhǎng)6.05公里。其中，長(zhǎng)1.38公里的溪東大橋，是全省首座、廈門唯一采用上下層結(jié)構(gòu)，即上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為非機(jī)動(dòng)車道的跨海大橋。
這個(gè)上下層結(jié)構(gòu)既是看點(diǎn)也是難點(diǎn)。根據(jù)施工流程，項(xiàng)目主體上層混凝土結(jié)構(gòu)先行建設(shè)，這也預(yù)示著下層以鋼箱梁為主體的非機(jī)動(dòng)車道架設(shè)，幾乎沒(méi)有吊裝的空間。
據(jù)了解，面對(duì)難題，項(xiàng)目部以創(chuàng)新引領(lǐng)施工，設(shè)計(jì)制造可以在狹窄低矮空間正常運(yùn)架的超矮運(yùn)架一體化架橋機(jī)，將鋼箱梁‘塞’進(jìn)下層主體。項(xiàng)目部所說(shuō)的“塞”，名副其實(shí)——架橋機(jī)需要在有限的空間里，將均長(zhǎng)42.5米的鋼箱梁準(zhǔn)確架設(shè)在墩柱上，這考驗(yàn)著項(xiàng)目建設(shè)在機(jī)械、電器、控制等多項(xiàng)領(lǐng)域的專業(yè)水平。
利用BIM技術(shù)進(jìn)行仿真分析，做足前期檢查工作避免梁體碰撞；提前模擬指導(dǎo)建設(shè)，將施工準(zhǔn)確度控制在毫米級(jí)。在市機(jī)場(chǎng)片區(qū)指揮部、市交通局等部門的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)下，溪東路于去年12月完成驗(yàn)收，隨著配套設(shè)施逐步完善，今日正式對(duì)外開放通車。
作為廈門翔安機(jī)場(chǎng)綜合交通集疏運(yùn)體系“兩高兩快”中重要一環(huán)，溪東路串聯(lián)起翔安南路、濱海東大道等市域重要橫向快速路，并接入機(jī)場(chǎng)快速路，直通機(jī)場(chǎng)航站樓。從此，由南安等方向前往大嶝島不必繞行大嶝大橋，可直接從茂林互通匯入溪東路，幾乎以“直線”的形式全程無(wú)紅綠燈進(jìn)入大嶝島。(來(lái)源：廈門日?qǐng)?bào)）
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