崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，為單洞雙線設(shè)計，設(shè)豎井3座，其中1號井、3號井為始發(fā)井，2號井為接收井。隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井長24米，寬24米，深30.2米，盾構(gòu)從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，穿越長江后到達(dá)江蘇省太倉市2號豎井。
崇太長江隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道；隧道獨頭掘進(jìn)距離達(dá)11.325千米，是世界獨頭掘進(jìn)距離最長的隧道；隧道設(shè)計最高時速350公里，為世界行車速度最高水下隧道；隧道地處（或下掘）長江水下最深達(dá)89米，最大水壓0.9Mpa，是長江最深的江底隧道。
為建設(shè)3號盾構(gòu)始發(fā)井精品工程，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵隧道局項目部科學(xué)制定施工方案，認(rèn)真落實技術(shù)交底，優(yōu)化機具人力配置，強化現(xiàn)場安全管控，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)項目建設(shè)。
中鐵隧道局研發(fā)數(shù)智化深基坑管控平臺，利用自動化監(jiān)測、數(shù)字孿生、自動定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，融合機器視覺和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測、降水、支撐、開挖等工序鏈，實現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動互鎖。同時運用施工現(xiàn)場三維大場景和全息沙盤，實現(xiàn)對深基坑進(jìn)度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢全自動、全天候?qū)崟r監(jiān)控感知和進(jìn)度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動、科學(xué)施工、智能建造”示范性基坑工程，樹立中國高鐵深基坑智能建造新標(biāo)桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
來源：新民晚報
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