粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)再傳好消息！11月20日上午，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，大灣區(qū)重要過(guò)江通道——虎門(mén)二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，主線全面貫通。預(yù)計(jì)2019年5月實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)將有效緩解虎門(mén)大橋的通行壓力。
“短線匹配法”施工就像搭積木
虎門(mén)二橋項(xiàng)目全長(zhǎng)12.89公里，路線起于廣州南沙，經(jīng)廣州市番禺區(qū)，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接。工程主線均采用橋梁方式，設(shè)置兩座跨江特大橋，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
虎門(mén)二橋箱梁預(yù)制拼裝工作由中交二航局S3標(biāo)承建，全線有3533榀箱梁，區(qū)域分布南沙、番禺、東莞三地，包括騮東互通主線橋、西引橋、中引橋、海鷗島互通主線橋、東引橋五個(gè)部分，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝位置多等特點(diǎn)。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目總經(jīng)理崖崗介紹，項(xiàng)目從2015年開(kāi)始進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，此次最后一片節(jié)段箱梁在虎門(mén)二橋大沙水道橋東引橋施工?！叭绻捎脗鹘y(tǒng)的現(xiàn)澆工藝進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，除了工效低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，混凝土的質(zhì)量難以得到保證之外，也會(huì)對(duì)珠江航道通行造成極大影響?！表?xiàng)目建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多方對(duì)比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進(jìn)行節(jié)段箱梁施工。
虎門(mén)二橋項(xiàng)目副總經(jīng)理李彥兵介紹，“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節(jié)段箱梁設(shè)計(jì)成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，在預(yù)制工廠的預(yù)制臺(tái)座上，利用循環(huán)使用的模板系統(tǒng)逐榀匹配、流水預(yù)制，再利用船舶或車(chē)輛等運(yùn)輸工具將節(jié)段箱梁運(yùn)至安裝橋位，由架橋機(jī)、橋面吊機(jī)進(jìn)行箱梁拼裝，最終將節(jié)段箱梁現(xiàn)場(chǎng)連接成橋的先進(jìn)技術(shù)?！罢麄€(gè)過(guò)程，如果用通俗的講法，就是在工廠拼積木”。
誤差在3毫米以內(nèi)
相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝，“短線匹配法”具有上部構(gòu)造與下部構(gòu)造可同時(shí)進(jìn)行施工，施工效率高，采用工廠化作業(yè)和精細(xì)化施工，質(zhì)量控制好，變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。
崖崗介紹，為了確保節(jié)段梁的質(zhì)量達(dá)到百年工程的高標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)現(xiàn)代橋梁建設(shè)工廠化、裝配化的發(fā)展趨勢(shì)，虎門(mén)二橋引入先進(jìn)的高精度測(cè)量技術(shù)、BIM和云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行施工控制，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)管理。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)最寬的節(jié)段梁為20米，重200噸，高空拼接縫誤差在3毫米以內(nèi)，制造誤差2毫米以內(nèi)。而為了適應(yīng)雙向八車(chē)道的需求，虎門(mén)二橋的節(jié)段梁寬幅節(jié)段梁共分為50多種梁型，包含了39米至62.5米共八種跨徑，其中梁高、梁長(zhǎng)及底寬多變，拼裝難度可想而知。
在此次拼裝作業(yè)中，虎門(mén)二橋采用五臺(tái)大型架橋機(jī)同時(shí)進(jìn)行交叉施工作業(yè)，形成了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的流水線作業(yè)，用短線法工藝完成了3533榀單箱雙室寬幅節(jié)段梁的安裝任務(wù)，同時(shí)，這也是國(guó)內(nèi)最大的運(yùn)用架橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段箱梁架設(shè)體系。在箱梁安裝過(guò)程中，建設(shè)者們積極克服梁高梁長(zhǎng)變化多、腹板斜度大、梁型變化多、模板變化塊更換頻繁等困難，順利完成安裝任務(wù)。
1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈指日可待
在珠江入?？?，虎門(mén)二橋由兩座氣勢(shì)恢宏的橋梁組成，它跨越大沙水道、坭洲水道，將南沙、番禺、東莞三地緊密連接在一起?？梢灶A(yù)見(jiàn)，虎門(mén)二橋建成通車(chē)后，大灣區(qū)城市群的“血脈”將更加通暢。此外，深中通道、蓮花山過(guò)江通道等重點(diǎn)項(xiàng)目，遍及灣區(qū)各個(gè)城市內(nèi)部的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快推進(jìn)中。粵港澳大灣區(qū)已初步顯露世界一流超大城市群雛形，灣區(qū)“大橋時(shí)代”即將來(lái)襲，1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈指日可待。
目前，虎門(mén)二橋工程建設(shè)進(jìn)展順利，主橋大沙水道橋、坭洲水道橋已完成貓道拆除，全線實(shí)現(xiàn)貫通，正在進(jìn)行鋼橋面鋪裝作業(yè)，下一步將進(jìn)入橋面系及附屬工程施工階段。預(yù)計(jì)2019年5月建成通車(chē)。
虎門(mén)二橋建成后，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現(xiàn)在縮短30分鐘車(chē)程。這有利于緩解現(xiàn)有虎門(mén)大橋超負(fù)荷的車(chē)流量，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對(duì)于珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系、打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群意義深遠(yuǎn)。
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