這些藏在更換橋梁支座中的小秘密你知道嗎？
空心板所用支座多為板式橡膠支座，其材料在老化后將喪失部分彈性和變形協調能力。而運營后，由于車道劃分，可能存在車輛對某些梁板單側動載較大的情況，造成支座的壓縮變形不均勻，嚴重的話，還會導致梁板三點支撐。
橋梁基礎病害支座老化橋梁頂升施工法能夠對頂升力和頂升位移進行有效控，而同時各墩能夠按照一定順序起頂進行支座更換，在施工過程中結合工程的實際情況進行頂升力的計算。該種方法在橋梁底面和橋墩之間進行施工，可減少交通中斷時間，因此得到越來越廣泛的應用。
張拉后產生較大扭矩，使空心板產生扭轉變形。支座失效，首先會造成局部承壓的增加，若是在荷載反復作用下，還會使梁板產生較大的位移振動，由此，梁板的反復變形會加速聯系梁板的鉸縫破壞，而上部梁板之間，內力橫向傳遞的削弱也會加重上部梁板承擔的荷載，總之就是支座失效會影響到橋梁的使用性能。
這類情況往往由于其變形幅度較大，后果比較嚴重，有的直接破壞梁板橫向聯系，形成單板受力狀態(tài)，從而引發(fā)橋梁的橋面或梁板病害。對先簡支后連續(xù)結構的空心板則直接影響梁板受力情況，破壞性更大。
其中，應特別注意的是，在每個支座處需安裝好一個自鎖千斤頂(含壓力表)、一個百分表，用于控制各千斤頂的頂升力和頂升量。一般是施工原因造成的，且多在運營前就發(fā)生支座脫空的情況：其實，造成支座病害的原因是多方面的，主要也就是以下幾個方面：兩側預應力鋼束定位精度不夠。
上部梁板施工斜交預應力空心板的受力特性頂升前，應做好以下幾項工作：首先要進行理論計算，主要包括各墩的支座反力大小及分配比例，這樣在進行施工安排顯得比較合理和可靠；其次封閉交通,搭設好工作平臺和支架;對蓋梁、墩柱、連續(xù)梁等外觀質量容易受損的部位采取措施進行有效保護；準備好臨時支撐用的鋼墊板、鋼墊塊若干，千斤頂、臨時支撐、位移計(百分表)等等。
梁板外形未達到標準要求。尤其是在較大縱、橫坡的情況下，對空心板梁底楔塊的尺寸要求較高。在預應力作用下，斜角梁板鈍角有向上翹曲的趨勢，若存梁時間過長或未及時整體化，容易造成支座脫空。
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