11月22日，南京仙新路過江通道南錨碇前頂板第三層澆筑至1.4米，完全與地平面平齊，這標(biāo)志著這座國內(nèi)最大跨度懸索橋的南錨碇地下施工全面轉(zhuǎn)為地上施工。
南京仙新路過江通道是目前國內(nèi)最大跨度的懸索橋，主橋跨徑1760米，是主城連接南京經(jīng)開區(qū)及江北新區(qū)的一條重要通道。南錨碇是大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，如同一個“大秤砣”，起到穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋的作用。
為了牢牢拴住大橋，仙新路長江大橋的南錨碇基坑開挖深度達58.4米，為同類型基坑世界之最。這個“大坑”截面圓直徑63米，面積達3200平方米，足以裝下整座黃鶴樓。
南錨碇主體為地連墻結(jié)構(gòu)，施工主要分為底板澆筑、填芯和隔倉施工三大工序，其中10米底板澆筑為底部基礎(chǔ)，完成后同時進行填芯和隔倉施工，于今年10月完成施工，進入錨固系統(tǒng)安裝和前頂板施工階段。其錨固系統(tǒng)由后錨梁和錨桿組成，均采用鋼結(jié)構(gòu)制作，后錨梁埋于錨碇填芯混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連接，將錨碇和主纜緊緊連接在一起。
據(jù)介紹，截至11月22日上午，總體量超50萬噸的南錨碇“破土”而出，高度已與地平面平齊。前頂板封頂后，按照施工計劃，下一步將進行散索鞍支墩施工，預(yù)計明年7月完成錨體結(jié)構(gòu)施工。
仙新路過江通道江南段途經(jīng)新堯片區(qū)，銜接仙林副城，江北段途經(jīng)化工園和龍袍新城玉帶片區(qū)，連接六合副中心。由于途經(jīng)化工園區(qū)，?；愤\輸車輛較多，未來，仙新路過江通道也將成為南京首個可通行危化品車輛的過江通道，預(yù)計2024年建成通車。（來源：揚子晚報）
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