經(jīng)過(guò)25天的努力，在地鐵建設(shè)者們的精心保障下，近日，八號(hào)線北延段同德圍至上步區(qū)間左線隧道的盾構(gòu)機(jī)順利穿越北環(huán)高速橋涵，至此，該區(qū)間左右線隧道均安全順利下穿北環(huán)高速橋涵。
八號(hào)線北延段同德圍至上步區(qū)間呈南北走向，盾構(gòu)機(jī)從同德圍站始發(fā)，下穿北環(huán)高速橋涵，側(cè)穿上步橋后北行到達(dá)上步站。盾構(gòu)機(jī)下穿北環(huán)高速段地質(zhì)異常復(fù)雜，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)極高。勘察顯示，北環(huán)高速橋下為砂層及灰?guī)r地層，是典型的上軟下硬地層。橋樁基礎(chǔ)坐落在砂層且距隧道上方僅1.4米，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。此外，橋涵也是同德圍南北通行的唯一人行通道，對(duì)地鐵施工控制要求非常高。
自開(kāi)工以來(lái)，參建各方先后召開(kāi)了內(nèi)外部專家風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估審查會(huì)，將盾構(gòu)下穿北環(huán)高速橋涵列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行把控。在省交通廳、廣州交投集團(tuán)、廣州北環(huán)高速公司的大力支持和幫助下，經(jīng)多次論證，廣州地鐵建設(shè)者們最終制定了可靠的加固及盾構(gòu)下穿專項(xiàng)方案。盾構(gòu)機(jī)下穿施工前，建設(shè)者們?cè)诃h(huán)境極其復(fù)雜、狹小的北環(huán)橋涵內(nèi)一邊多次倒邊施工保證人員通行，一邊克服重重困難按設(shè)計(jì)圖紙順利完成相應(yīng)的加固措施，為盾構(gòu)安全順利下穿奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
盾構(gòu)下穿過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)值班機(jī)制，技術(shù)人員嚴(yán)格控制每一環(huán)掘進(jìn)參數(shù)，并同步做好注漿加固工作。經(jīng)過(guò)600多個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，地鐵建設(shè)者們以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和精細(xì)、高超的管控，順利破除困難，確保地鐵隧道安全穿越北環(huán)高速橋涵。
截至目前，八號(hào)線北延段土建工程累計(jì)完成70%，白云湖車輛段累計(jì)完成91%。15座車站中，文化公園站已與六號(hào)線同步建成，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進(jìn)行土建施工；15個(gè)區(qū)間中，6個(gè)雙線貫通，9個(gè)進(jìn)行土建施工，共有16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。
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