青龍橋車(chē)站，被喻為京張鐵路的“咽喉”，這里有沿用至今的之字形鐵路，京張鐵路總工程師詹天佑也長(zhǎng)眠于此。青龍橋站為全國(guó)重點(diǎn)文保單位，也是京張鐵路保護(hù)最佳的歷史建筑。北京青年報(bào)記者了解到，百年老站將呈現(xiàn)出更加多元的歷史風(fēng)貌。延慶區(qū)文物管理所將對(duì)青龍橋車(chē)站附近的蒸汽機(jī)車(chē)水塔遺跡以及侵華日軍遺存的兵營(yíng)進(jìn)行修繕。
中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)近日發(fā)布《延慶青龍橋火車(chē)站水塔、抗戰(zhàn)文物保護(hù)修繕及環(huán)境整治工程（設(shè)計(jì)）招標(biāo)公告》。開(kāi)標(biāo)時(shí)間為3月29日。預(yù)算金額31.78萬(wàn)元。采購(gòu)單位為北京市延慶區(qū)文物管理所。
青龍橋車(chē)站1909年投入使用，在老站房附近的站臺(tái)邊，同時(shí)期修筑有一座蒸汽機(jī)車(chē)水塔及水鶴，用來(lái)為蒸汽機(jī)車(chē)補(bǔ)水，現(xiàn)已無(wú)存。資料顯示，老水塔呈梯形，正上方頂著圓柱形的水柜，水鶴的出水管向鐵路線一側(cè)探出。據(jù)鐵路文化學(xué)者王嵬考證，這座水塔1949年以后被拆除。在水塔的原址上，目前立著一塊遺址標(biāo)志牌。
北青報(bào)記者從延慶區(qū)文物管理所了解到，青龍橋火車(chē)站原先的水塔還存在基座，但文物不允許復(fù)建，此次修繕計(jì)劃對(duì)遺址進(jìn)行保護(hù)。但具體如何實(shí)施，工作人員并未透露。
青龍橋車(chē)站老站房，作為全國(guó)重點(diǎn)文保單位，獲得了較好的保護(hù)與修繕，成為京張鐵路的一張“名片”。但很少有人注意到，在老站房后面的山坡上，還分布著四五排平房建筑，處于閑置狀態(tài)。這便是侵華日軍留下的兵營(yíng)。侵華日軍為控制交通線，在京張鐵路沿線布防。青龍橋車(chē)站曾設(shè)有重兵把守。
踩著厚厚的落葉，北青報(bào)記者爬上老站房后的山坡，看到營(yíng)房全部面向車(chē)站，磚石結(jié)構(gòu)砌筑工整。在兵營(yíng)周?chē)植加袃勺鶊A形碉堡，其中一座保存較好，高低錯(cuò)落的射擊孔，扼守住車(chē)站后面的山澗，以防中國(guó)軍隊(duì)從山上發(fā)起進(jìn)攻抵抗。在兵營(yíng)周邊，還建有敦厚筆直的障墻，墻面上的扇形射擊孔遺存至今。
據(jù)青龍橋車(chē)站站長(zhǎng)楊存信介紹，上世紀(jì)五六十年代，房屋比較緊張，這些日本人留下的兵營(yíng)還住過(guò)鐵路職工家屬，包括碉堡也被利用上。到了八十年代，這片營(yíng)房才開(kāi)始閑置。
這些營(yíng)房和碉堡，是戰(zhàn)爭(zhēng)給京張鐵路留下的痕跡，是日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史佐證。據(jù)延慶區(qū)文物管理所修繕部工作人員介紹，侵華日軍在青龍橋站后面不僅修筑了營(yíng)房，還有炮樓等建筑，此次修繕起碼要保證其沒(méi)有倒塌危險(xiǎn)。
對(duì)話
京張鐵路仍有歷史建筑尚未獲得文物身份
對(duì)話人：鐵路文化學(xué)者、《我的京張鐵路》作者王嵬
北青報(bào)：京張鐵路還有哪些文物需要保護(hù)？
王嵬：僅以京張鐵路的蒸汽機(jī)車(chē)水塔為例，和青龍橋同在延慶區(qū)的康莊車(chē)站，遺存有一座非常完整的水塔，建成于1909年，但連文物身份都還沒(méi)有。
北青報(bào)：京張鐵路的蒸汽機(jī)車(chē)水塔遺存有多少？
王嵬：京張鐵路全線共計(jì)筑造蒸汽機(jī)車(chē)水塔11座，用來(lái)給蒸汽機(jī)車(chē)補(bǔ)水，但隨著內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代蒸汽機(jī)車(chē)，與之配套的水塔也逐漸荒廢、相繼被拆除，僅有兩座幸存至今。其中一座位于河北省下花園車(chē)站，于2018年獲得文物認(rèn)定。另外一座位于北京市延慶區(qū)康莊車(chē)站附近，保存比較完整，尚未獲得文物認(rèn)定。
北青報(bào)：康莊的老水塔是否有保護(hù)措施？
王嵬：目前為止還沒(méi)有保護(hù)。2018年10月，我就康莊車(chē)站老水塔，向延慶區(qū)文化委員會(huì)遞交了《不可移動(dòng)文物認(rèn)定申請(qǐng)表》，期待能夠盡早認(rèn)定。
內(nèi)存
青龍橋車(chē)站系京張鐵路“咽喉”
京張鐵路1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成通車(chē)，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一條干線鐵路，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上具有重要地位，是我國(guó)早期的工業(yè)遺存。其中南口段至八達(dá)嶺段，位于北京市昌平區(qū)南口至延慶區(qū)八達(dá)嶺，已被公布為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。包括南口火車(chē)站站房、南口機(jī)車(chē)車(chē)輛廠近現(xiàn)代建筑遺存、人字形鐵路、青龍橋車(chē)站站房及職工宿舍和監(jiān)工處、詹天佑墓及銅像等。青龍橋車(chē)站因臨近著名的“之字形”鐵路，被喻為京張鐵路的“咽喉”?！侗本╄F路局站系總覽》記載，青龍橋站，現(xiàn)站舍建成時(shí)間1909年。該站根據(jù)地形地勢(shì)，線路從八達(dá)嶺山洞引向東北伸進(jìn)東溝，再折返向西而南開(kāi)往三堡站，構(gòu)成人字形鐵路。青龍橋?yàn)榭瓦\(yùn)四等站。
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