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長沙地鐵3號線湘江隧道貫通 穿越國內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū)

作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2019/4/23 14:14:39 人氣:12 評論:0

       昨日8時28分,長沙湘江西岸,阜埠河路與麓山南路交會處,隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門,抵達(dá)正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站,標(biāo)志著長沙地鐵3號線施工難度最大的湘江隧道順利貫通。
  長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建,成功穿越國內(nèi)最大最復(fù)雜水下溶洞區(qū),開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河,也意味著國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。
  記者在現(xiàn)場了解到,隧道全長2.65公里,連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū),長達(dá)323米,溶洞及溶蝕空洞位置、深度無規(guī)律分布,宛如一個巨大的蜂巢。中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹,這一區(qū)域的溶洞見洞率高達(dá)80.6%,相當(dāng)于平均每隔1米就有1個溶洞,其中最大的溶洞高達(dá)20.8米,施工難度在國內(nèi)外罕見。溶洞與湘江水系連通,施工過程稍有不慎,就會擊穿隧道。
  據(jù)介紹,承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米,長96米,是中國鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)?!跋娑芏枴贝饲霸谔m州完成了國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)。
  為攻克溶洞區(qū)施工難題,研發(fā)設(shè)計人員、施工單位對地下溶洞進(jìn)行處理,采用水泥、新型環(huán)保材料進(jìn)行填充。同時,在江面上用鋼板搭建一個約6000平方米的施工平臺,從鋼板上往江中打孔、注漿,解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。
  師慶彬介紹,項目團(tuán)隊與中南大學(xué)、山東大學(xué)聯(lián)合攻關(guān),對風(fēng)險進(jìn)行充分論證,在盾構(gòu)機(jī)上采取了專門措施,包括通過對前方地形進(jìn)行超前探測,有針對性地調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù);減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動,有效防止地面沉降;改進(jìn)刀盤沖刷系統(tǒng),應(yīng)對黏土堵塞刀盤開口影響施工的難題。
  施工結(jié)果表明,盾構(gòu)機(jī)順利通過大規(guī)模溶洞區(qū)和斷層破碎帶,掘進(jìn)期間未出現(xiàn)安全質(zhì)量問題,貫通后的隧道不滲不漏。
  
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