跨長(zhǎng)江，通南北，“華東高鐵第二通道”聯(lián)通在即。4月26日，商合杭鐵路控制性工程——商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋順利合龍，并創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。
由京?？蛯０不展境袚?dān)、中鐵大橋局建設(shè)的商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路(預(yù)留)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線。大橋主跨588米，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，由中國(guó)鐵路總公司、安徽省和蕪湖市共同投資建設(shè)。大橋的精確合龍，為商合杭鐵路明年全線按期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在大橋施工過程中，建設(shè)者們破解了多項(xiàng)技術(shù)難題，取得了“一項(xiàng)世界第一、兩項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、十項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、二十項(xiàng)專利”等科技創(chuàng)新成果。大橋建成后不僅將是蕪湖城市道路跨江交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于提升蕪湖區(qū)域中心城市的綜合功能具有重要意義。
商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接合福鐵路和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長(zhǎng)三角重要的交通干線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/ h，被譽(yù)為“華東第二高鐵通道”。
據(jù)了解，商合杭鐵路建成后，將結(jié)束安徽第二大城市蕪湖到北京沒有直達(dá)高鐵的歷史，行程也將縮短十多個(gè)小時(shí)，且隨著商合杭鐵路的開通，也將使安徽所有地級(jí)市都通高鐵。
尤其值得一提的是，目前華東第一通道京滬鐵路已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行，京滬高鐵票有時(shí)一票難求，商合杭鐵路的開通將有效緩解京滬鐵路運(yùn)輸能力不足的問題。對(duì)于安徽地區(qū)來說，商合杭鐵路建成后，將成為安徽省境內(nèi)最長(zhǎng)的南北通道，不僅在安徽境內(nèi)自南到北連成一線，同時(shí)將河南、安徽、浙江三省串聯(lián)起來。對(duì)于皖北地區(qū)來說，各地區(qū)的鐵路可直接連接京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動(dòng)皖北區(qū)域城市群形成。該高速鐵路的修建可實(shí)現(xiàn)河南、安徽、浙江三個(gè)省份交通動(dòng)脈的“無縫對(duì)接”，使中部地區(qū)與“泛長(zhǎng)三角區(qū)域”的互動(dòng)和合作變得更為暢通。同時(shí)，該線對(duì)完善快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客貨分流運(yùn)輸，釋放既有鐵路貨運(yùn)能力，加強(qiáng)中、東部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有十分重要的作用。
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