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我國當(dāng)代橋梁建筑發(fā)展,不斷突破、彰顯智慧

作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2019/8/9 17:15:40 人氣:16 評論:0
       到了當(dāng)代,我國橋梁的發(fā)展便進(jìn)入了一個新的時期。技術(shù)更為先進(jìn),工藝更為發(fā)達(dá),我國一躍成為世界第一橋梁大國。下面就跟隨小編看看中國的橋梁是如何發(fā)展的。
  據(jù)l979年統(tǒng)計,全國的大中型公路石拱橋梁有5000座以上,占大、中橋梁總數(shù)32%左右,其中雙曲.拱橋有4000余座,占大中橋梁總數(shù)的25%,跨徑大于100米的就有10余座。
  隨著我國建設(shè)的發(fā)展,到了60年代,我國修建的橋梁以裝配式混凝土T型橋梁較多,由于采用工業(yè)化生產(chǎn)方式進(jìn)行預(yù)制和安裝,其質(zhì)量得到提高,施工進(jìn)度得以加快,而造價大為降低,與就地澆筑的石拱橋比較,能節(jié)省勞動力65%,節(jié)省支架木料90%。裝配式鋼筋混凝土T型橋梁在全國遍地開花,那是在1957年山東萊榮公路修建時開始大規(guī)模采用之后。
  斜拉橋是近30年來由歐洲創(chuàng)始的新型橋梁,現(xiàn)被各國廣泛采用,如美國舊金山的金門大橋。1975年我國也開始建造斜拉橋,到1989年共建有20余座,其建設(shè)技術(shù)也在不斷發(fā)展之中,如具有46對斜拉索全長2023.4米,寬19.5米的山東濟(jì)南黃河大橋。
  在我國主要采用的其它橋梁種類還有西南地區(qū)多見的自重輕、跨越能力大的懸索橋等。
  長江是世界上第三大河流,我國古稱“天蟹”。直到解放,其主流上無一座公路橋梁。在蘇聯(lián)專家支持下,經(jīng)過我國工人技術(shù)人員的努力奮戰(zhàn),1957年首跨長江的武漢長江大橋建成。其后我國又依靠自己的力量建成了世界上最長的公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋。
  整個長江水系,到1989年,主支流上共有橋梁100余座,總長近4萬米。其中特大橋(即跨徑超過100米,總長500米以上)的有50座,總長2.48萬米。
  黃河是中華民族的搖籃和文化發(fā)源地,其源遠(yuǎn)流長,長度為5464公里,人稱“母親河”。本世紀(jì)初的1909年,黃河上建起了第一座公路橋梁——蘭州黃河鐵橋,但那完全是外國人設(shè)計,由法國商人承建的,只能通行小噸位車輛。
  此后40年,沒有人在黃河上建第二座公路橋。
  直到中國解放以后,黃河上才建起第二座公路橋梁。到如今黃河上有公路橋,公路、鐵路兩用橋和能夠通行汽車的橋55座,其中包括公路大橋和特大公路橋47座,總長約3.3萬米,這當(dāng)中特大橋21座,總長約26600米。
  我國當(dāng)代橋梁的建造已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平,我國也被稱作是基建狂魔。相信在未來,我國的橋梁建造將會一直領(lǐng)先世界。
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