對于鐵路路梁橋梁,由于制動力影響較大,固定支座與活動支座的布置應(yīng)根據(jù)一下原則。
1、 對橋跨結(jié)構(gòu)而言,比較好的是使梁的下弦在制動力的作用下受壓,并能抵消一部分豎向荷載下弦產(chǎn)生的拉力;
2、 對橋墩而言,比較好的是讓制動力的作用方向指向橋墩中心,并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓,在制動力作用下受壓而不是受拉。
3、 對橋臺而言,比較好的是讓制動力的作用方向指向河岸,使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓,并能平衡一部分臺后填土壓力
4、 根據(jù)上述原則,《鐵路橋梁設(shè)計規(guī)定》規(guī)定,固定支座的布置,在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端,在車站附近,應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端,在區(qū)間平道上,應(yīng)設(shè)在重車方向的前端,當(dāng)上述規(guī)定相互抵觸時,則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置,即應(yīng)先滿足坡道上的需求
5、 對于多跨簡支梁橋,為使縱向水平力在各敦上均勻分配,不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上
6、 對于公路的多跨簡支梁橋,通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上,當(dāng)橋墩較高時,為減小水平作用,可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座,對于坡道上設(shè)置的橋,也將固定支座布置在較低的墩臺上,對特別寬的公路橋梁,應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座
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