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深中通道首節(jié)沉管隧道基槽精挖工程通過(guò)驗(yàn)收

作者: 來(lái)源: 日期:2020/4/13 11:23:19 人氣:10 評(píng)論:0

  4月10日,由中交廣航局承建的深中通道首節(jié)沉管隧道基槽精挖完工并通過(guò)驗(yàn)收。
  深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里,其中沉管段長(zhǎng)約5公里,由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內(nèi)的沉管組成,E1沉管隧道基槽總長(zhǎng)近124米。
  據(jù)了解,E1沉管隧道基槽距離西人工島近,施工作業(yè)面狹窄,交叉施工頻繁,施工干擾大,且沉管隧道基槽基本與水流垂直,水流急,容易出現(xiàn)因洋流導(dǎo)致走錨造成定位不準(zhǔn)、出現(xiàn)定深偏差等情況,且沉管隧道基槽精挖高度誤差需嚴(yán)格控制在0.5米以內(nèi)。
  根據(jù)基槽開(kāi)挖精度要求,中交廣航局投入了獨(dú)立自主研發(fā)的、曾在港珠澳大橋島隧工程中負(fù)責(zé)精挖的國(guó)內(nèi)首艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪負(fù)責(zé)此次精挖作業(yè)。在開(kāi)挖過(guò)程中,項(xiàng)目技術(shù)人員及“金雄”輪骨干人員采用“分段分層分條”的開(kāi)挖工藝,由挖泥手直接操控“金雄”輪精挖控制系統(tǒng),在操作面板上輸入挖深數(shù)據(jù),就能準(zhǔn)確掌握挖深過(guò)程,檢測(cè)出抓斗下放的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
  “深層混凝土攪拌樁樁頭的開(kāi)挖是實(shí)現(xiàn)E1槽底精挖的最大難點(diǎn),樁頭材質(zhì)非常堅(jiān)硬,我們這次采取分段分層分條的施工工藝,就像剝洋蔥一樣一層一層的將其剝開(kāi),有效控制了開(kāi)挖,這樣雖然費(fèi)時(shí)間,但是能確保精度,為沉管平穩(wěn)安放打好海底的‘地基’?!薄敖鹦邸陛喆L(zhǎng)唐少鳴說(shuō)。
  為確保按時(shí)完成沉管隧道首節(jié)沉管安裝、管節(jié)精挖等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),深中通道積極利用信息化手段,并嚴(yán)格落實(shí)疫情期間各項(xiàng)安全舉措,加強(qiáng)對(duì)人員的管控力度,實(shí)現(xiàn)疫情防控與施工生產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”。
  下一步,深中通道將根據(jù)基槽塊石夯平等工序施工情況,組織清淤船“捷龍”輪進(jìn)場(chǎng)清淤作業(yè)。目前,“金雄”輪正奮戰(zhàn)在E2沉管基槽海域,繼續(xù)為深中通道島隧工程后續(xù)沉管基槽開(kāi)挖作貢獻(xiàn)。
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