昨天下午5:30,福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁吊裝順利完成,國內(nèi)首座設計時速350公里的跨海高鐵大橋主體施工正式進入鋼箱梁、斜拉索安裝階段。記者了解到,這次吊裝經(jīng)過5個小時的海上作業(yè),一臺700噸大型浮吊最終成功將313.9噸重的鋼箱梁放置在塔區(qū)存梁支架上。
主橋第一號梁堪稱巨無霸
長10.5米、寬21米、高4.25米、重313.9噸
據(jù)大橋設計方相關負責人介紹,泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座設計時速達300公里以上的跨海高鐵大橋。這座大橋全長20.287公里,海上橋梁長8.96公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋,主橋梁面由77節(jié)鋼箱梁組成。此次吊裝的鋼箱梁長10.5米、寬21米、高4.25米、重313.9噸,為主橋第一號梁,也是整個福廈高鐵吊裝的第一榀鋼箱梁。
東南沿海鐵路福建有限責任公司負責人介紹,泉州灣跨海大橋是福廈高鐵重點控制性工程,其所在標段,為全線施工難度最大標段。施工過程中,由于大橋鋼箱梁重量大,吊裝高度高,安裝精度要求高,落位誤差需要控制在5毫米以內(nèi),加上海上潮汐風浪的影響,給施工造成較大困難。對此,施工方中交二航局項目團隊對施工方案進行多次優(yōu)化,邀請國內(nèi)知名橋梁專家進行現(xiàn)場指導,對材料進場、加工制造、運輸安裝等進行全過程控制,確保施工質(zhì)量達到設計要求。
福廈高鐵構建“一小時生活圈”
線路全長277.42公里,設計時速350公里
泉州灣跨海高鐵大橋首榀鋼箱梁吊裝完成后,將逐步開展鋼箱梁懸臂拼裝、斜拉索安裝等施工環(huán)節(jié),預計于2021年6月份全面完成鋼箱梁吊裝和斜拉索安裝。
福廈高鐵自福州市引出,向南經(jīng)莆田市、泉州市、廈門市,終至漳州市。線路全長277.42公里,是一條設計時速350公里的雙線鐵路。全線共設車站7座,其中漳州站為既有車站改擴建,福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場,福清西、泉港、泉州南站為新建站。
據(jù)了解,福廈高鐵預計2022年建成通車,屆時,福州至廈門時空距離將從現(xiàn)在的近兩小時縮短至一小時以內(nèi),構建起福廈兩地“一小時生活圈”,并串起廈門、福州、泉州省內(nèi)三大中心城市,解除我國東南沿海地區(qū)高鐵“瓶頸”制約,對推動海西城市群和沿線社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
來源:廈門日報
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福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋一號梁昨日吊裝
作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2020/9/12 15:07:21 人氣:5 評論:0
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