最高時速4000公里的列車
你想象過嗎？
武漢到北京只要18分鐘
你敢信嗎？
近日開幕的第十二屆珠海航展上，中國航天科工集團有限公司正在研發(fā)的高速飛行列車首次亮相。
現場展示模型通過多自由度平臺控制技術、視覺仿真技術和多媒體數字展示技術，對高速飛行列車啟動、加速、轉彎、制動等運行狀態(tài)進行模擬展示
高速飛行列車定位于下一代交通工具，有更快速、更安全、更環(huán)保、更舒適以及更好的天氣適應性等特征。其利用磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強大的加速能力和高速巡航能力，實現超高速運行。
列車系統(tǒng)將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實現無接觸穩(wěn)定行駛和全程精準加減速，運行控制系統(tǒng)實現全線路安全可控。
航天科工人士表示，這是一個復雜的系統(tǒng)工程，未來項目落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走逐步實現。
這樣的速度意味著，相比高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍。相比民航客機，速度提升5倍。
怎么理解呢？舉個例：以武漢到北京的地理距離1200公里計算，坐高鐵5個多小時，高速飛行列車僅需大約18分鐘即可完成兩地“穿越”。屆時，京滬通勤時間縮短至1小時以內，可以形成北京、上海、武漢、成都以及廣州一小時經濟圈。
安全性如何？
對于外界關于其安全性擔憂，航天科工人士說：“安全性是要設計出來的，安全這部分問題不大，磁體這部分性能足夠保障安全。只要距離夠長，有充分的加速時間，公眾所擔心的加速度過快、剎車很急等問題不會存在?！?/span>
對此，相關研發(fā)人員解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。
“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣?！?/span>
目前科研進度如何？
自項目確立以來，航天科工快速組建了磁懸浮與電磁推進技術總體部，并聯合國內外相關優(yōu)勢單位，全力開展全系統(tǒng)的方案論證和關鍵技術攻關，目前各項科研工作有序進行。
據央視新聞報道，當前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家：美國的HTT公司、Hyperloop one公司、中國航天科工集團公司。
美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。航天科工造過的：
TD-2000B彈炮防空導彈武器系統(tǒng)
FL2000近程輕型防空導彈系統(tǒng)
FM-90N反導型近程艦空導彈武器系統(tǒng)
FM-90反導型進程防空導彈武器系統(tǒng)
KS-1A地空導彈武器系統(tǒng)
造價雖然高昂，相比于高鐵運營成本很低
航天科工人士告訴記者，高速飛行列車真空管道造價很高，軌道鋪滿永磁體。雖然造價高，但相較高鐵，運營成本低。“高鐵輪子不斷與軌道接觸，旋轉部件更換頻繁，而高速飛行列車因磁懸浮設計不會產生摩擦?！?/span>
項目推進計劃安排
按照規(guī)劃，高速飛行列車將實行三步發(fā)展戰(zhàn)略。
據介紹：
首先要實現1000公里每小時的時速，在國內建立城際間的飛行網。第二步要實現2000公里每小時的時速，在國家主干線，建立國家型的飛行網。第三部要實現4000公里每小時的飛行速度。
該項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現。
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