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行業(yè)新聞

軌交14、15、18號線將全部無人駕駛!

作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2019/7/3 15:04:55 人氣:35 評論:0
       上海軌交10號采取全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)。這已經(jīng)不是秘密。周到記者今天獲悉,為10號線提供信號系統(tǒng)的卡斯柯信號公司已經(jīng)推出面向智慧地鐵的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”;國內(nèi)首個(gè)聚焦全自動(dòng)無人駕駛地鐵技術(shù)的研發(fā)公共平臺已經(jīng)在上海宣告建成,
  據(jù)介紹,上海在建的14號線、15號線、18號線將全部采取無人駕駛技術(shù),其中15、18號線采用卡斯柯提供的全自動(dòng)解決方案?!叭詣?dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”以及研發(fā)平臺的出現(xiàn),無疑使無人駕駛的高科技含量得以“添磚加瓦”。
  這就是全自動(dòng)無人駕駛的10號線列車全自動(dòng)無人駕駛10號線嘗到了“甜頭”
  關(guān)于軌交全自動(dòng)無人駕駛的運(yùn)用,國際上已有幾十年的歷史,國內(nèi)也在五年前填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。國內(nèi)空白的填補(bǔ),與上海有關(guān)。2014年8月9日, 上海地鐵10號線正式啟動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)營模式,開啟了中國軌道交通“無人駕駛”新技術(shù)應(yīng)用的里程碑,10號線成為國內(nèi)第一條自動(dòng)化等級達(dá)到GoA4級,也就是最高級的無人駕駛地鐵線路。
  由于智能系統(tǒng)可以最大程度規(guī)避人為錯(cuò)誤,10號線車速提高了8.8%,出入庫時(shí)間縮短50%。效率提升,使得10號線比通常少配三列列車,每公里線路配置的工作人員也減少四分之一。5年來,10號線準(zhǔn)點(diǎn)率超過99.9%,從未發(fā)生晚點(diǎn)5分鐘及以上的事件。
  10號線經(jīng)受住了日均客流近百萬的運(yùn)營強(qiáng)度考驗(yàn),運(yùn)維成本大幅降低,運(yùn)營安全性、可靠性及運(yùn)營效率均得到顯著提高。
  如今,在10號線的示范效應(yīng)下,上海的越來越多的新建軌交項(xiàng)目選擇了全自動(dòng)無人駕駛模式,包括14、15、18號線,而15、18號線采用卡斯柯提供的系統(tǒng)解決方案,將達(dá)到最高自動(dòng)化等級(GoA4)。
  上海軌交無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心全新升級2.0面向智慧地鐵
  根據(jù)滬上發(fā)布的推進(jìn)智慧城市建設(shè)十三五規(guī)劃,其中將著力創(chuàng)建面向未來的智慧城市,智慧交通體系的打造自然就成為了重要一環(huán)。
  卡斯柯技術(shù)副總監(jiān)汪小勇表示,未來不僅要提高車輛的“自理能力”,還要提高決策水平。比如,系統(tǒng)可以根據(jù)各種感知傳感器,捕捉甚至預(yù)判交通體系的變化,“如果判斷將出現(xiàn)大客流,系統(tǒng)可以安排后備列車趕往相應(yīng)站點(diǎn);如果發(fā)現(xiàn)夜班飛機(jī)會(huì)晚點(diǎn),那么系統(tǒng)可以自動(dòng)延長線路運(yùn)行時(shí)間?!?br />  此次全新推出的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”,就是以服務(wù)乘客出行為核心,面向智慧地鐵的多重需求,進(jìn)一步升級了在技術(shù)集成和自主化方面的實(shí)力,在既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,覆蓋無人駕駛列車、智能調(diào)度、智能車場、智能車站、智能運(yùn)維五個(gè)部分,可大幅提升中心、車站、車場、調(diào)度和運(yùn)維管理的智能化水平,實(shí)現(xiàn)城軌交通全程、全范圍的智能化控制,成為自主創(chuàng)新領(lǐng)域的又一力作。
  這是上海軌交8號線無人駕駛的橡膠輪軌道列車全新升級2.0有哪些好處?
  卡斯柯方面介紹說,面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng),無人駕駛列車可實(shí)現(xiàn)各種工況下列車運(yùn)行及服務(wù)的智能化,包括地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車,到正線運(yùn)行、開關(guān)門、發(fā)車,以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理,一直到列車故障處理,都可以全自動(dòng)操作。
  首先是調(diào)度智能化,可以做到運(yùn)能與運(yùn)量匹配,完全以乘客出行為服務(wù)核心,實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備管理,“例如,一旦識別到某一站點(diǎn)出現(xiàn)大客流,可以自動(dòng)調(diào)整運(yùn)營圖,增加上線運(yùn)行列車,緩解該站點(diǎn)的交通壓力?!蓖粜∮卤硎?。
  還有智能停車場,讓人眼界大開。它通過虛擬車場、實(shí)體存車線結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了列車資源的即需即用、即用即退,作為列車的“家”和“保健所”,可保證列車處于優(yōu)異的運(yùn)行狀態(tài)。例如,將正線存車線聚合成為一個(gè)虛擬停車場,就近使用,減少了列車的空駛里程,實(shí)現(xiàn)了列車更加靈活快速的進(jìn)入或退出運(yùn)營。
  智能車站也不可或缺。系統(tǒng)可以智能感知客流及乘客行為,與車站設(shè)備進(jìn)行智能聯(lián)動(dòng),為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務(wù)。
  比如,一旦發(fā)生緊急情況,如火災(zāi)時(shí),可以自動(dòng)重新規(guī)劃列車運(yùn)行方式,立即更新提供給站臺和列車上的乘客信息,解鎖出入站的閘機(jī)通道,高效疏散乘客,避免了以前人工決策和執(zhí)行耗時(shí)較長的缺點(diǎn),有效提升了安全與效率。
  運(yùn)營故障可望明顯減少
  眼下地鐵時(shí)常會(huì)有故障出現(xiàn),而智能運(yùn)維就可以解決大問題,可實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)設(shè)備和運(yùn)營服務(wù)環(huán)境的健康狀態(tài),并提前預(yù)判可能出現(xiàn)的設(shè)備故障,減少故障及其對運(yùn)營的影響,保證行車通暢。
  如果說,既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是基于時(shí)間為基準(zhǔn)的高效運(yùn)行系統(tǒng),關(guān)注的是列車準(zhǔn)點(diǎn)率和兌現(xiàn)率;那么面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng),則更多地關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷,如平均候車時(shí)間、平均響應(yīng)時(shí)間、站臺滯留率、車廂擁擠程度等,在為乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒適的出行服務(wù)的同時(shí),提高政府管理和行業(yè)運(yùn)營的效率,從而真正做到“為乘客服務(wù)” 。
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