貴南高鐵全線轉(zhuǎn)體梁工程全面竣工
10月19日傍晚，經(jīng)過施工人員1個(gè)小時(shí)緊張有序的操作，貴南高鐵河池動(dòng)貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在13米高空中緩緩“轉(zhuǎn)身”，到達(dá)指定橋位，這標(biāo)志著國內(nèi)電氣化鐵路最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋梁順利完成轉(zhuǎn)體。至此，貴南高鐵全線轉(zhuǎn)體梁工程全面竣工。
貴南高鐵河池動(dòng)貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋全長270米，上跨既有黔桂鐵路。這條鐵路平均每20分鐘就有一趟列車經(jīng)過，運(yùn)輸繁忙，每天只有不足2.5個(gè)小時(shí)無列車運(yùn)行的“天窗”時(shí)間進(jìn)行施工。采用傳統(tǒng)橋梁施工方式不僅對黔桂鐵路正常運(yùn)輸秩序造成影響，也可能造成大橋施工進(jìn)度滯后。
為確保施工順利，施工方在黔桂鐵路兩側(cè)分別澆筑梁體，通過水平雙轉(zhuǎn)施工的方式，將梁體同步轉(zhuǎn)體至鐵路上方，再通過鋼殼包護(hù)的方式進(jìn)行中跨合龍，減少施工對黔桂鐵路運(yùn)輸帶來的影響。
兩榀轉(zhuǎn)體梁總跨度48米，每榀重達(dá)2000噸。根據(jù)線路設(shè)計(jì)，貴南高鐵正好在此拐彎，線路曲線半徑只有300米，是目前國內(nèi)電氣化鐵路曲線半徑最小的轉(zhuǎn)體橋梁，加上梁體彎度大，轉(zhuǎn)體時(shí)重心會(huì)偏離橋墩中心。
為保證轉(zhuǎn)體施工順利，建設(shè)單位進(jìn)行大量數(shù)據(jù)計(jì)算，并布設(shè)高等級測量控制網(wǎng)和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現(xiàn)的問題、制定相應(yīng)解決方案，有效確保大橋轉(zhuǎn)體的精確度和平穩(wěn)度。
預(yù)計(jì)明年4月初
貴南高鐵廣西段橋梁工程有望提前全部完工
貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。
截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度已達(dá)到86%。此次大橋成功轉(zhuǎn)體后，全線控制性橋梁工程技術(shù)難題已全部解決，為加快剩余橋梁工程進(jìn)度打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)明年4月初，貴南高鐵廣西段橋梁工程有望提前全部完工。
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