4月17日凌晨4點(diǎn)，經(jīng)過(guò)19個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路3標(biāo)跨G205國(guó)道特大橋首聯(lián)支架現(xiàn)澆梁，首節(jié)段順利澆筑完成，此次澆筑的現(xiàn)澆梁為本標(biāo)段內(nèi)首聯(lián)現(xiàn)澆梁，標(biāo)志著巢馬城際鐵路進(jìn)入了上部主體結(jié)構(gòu)施工，為保障后續(xù)架梁施工的通道順暢奠定了基礎(chǔ)。
巢馬鐵路跨G205國(guó)道特大橋位于馬鞍山市當(dāng)涂縣境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)2201.487米，設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/時(shí)。全橋共計(jì)墩身63個(gè)、承臺(tái)63個(gè)、鉆孔樁721根、懸灌連續(xù)梁4聯(lián)、道岔連續(xù)梁4聯(lián)、支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁2孔。作為全線架梁關(guān)鍵線路，該現(xiàn)澆連續(xù)梁具有跨度較長(zhǎng)、施工條件復(fù)雜及安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。為保證施工質(zhì)量，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，巢馬城際鐵路3標(biāo)采用支架現(xiàn)澆法分段澆筑施工，加強(qiáng)安全交底、技術(shù)管控和物資儲(chǔ)備，確保施工質(zhì)量。
新建巢湖至馬鞍山城際鐵路CMSG-3標(biāo)，自馬鞍山市長(zhǎng)江副汊至馬鞍山東站，全長(zhǎng)17.325千米，有橋梁15座、涵洞4座，區(qū)間路基1.085千米（含馬鞍山東站既有線幫寬300米）、存車場(chǎng)路基1.252千米、隧道532.44米，計(jì)劃工期至2026 年5月15日。
巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分。巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。（來(lái)源：安徽網(wǎng)）
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