地鐵二十二號(hào)線祈福至廣州南站區(qū)間
?。ㄒ韵潞?jiǎn)稱為“祈廣區(qū)間”）
右線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機(jī)
“鐵兵三號(hào)”順利完成掘進(jìn)
成為全線首臺(tái)完成掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)
至此，地鐵二十二號(hào)線首條盾構(gòu)隧道
順利貫通啦！
二十二號(hào)線小資料
地鐵二十二號(hào)線屬市域快線，線路全長(zhǎng)30.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米每小時(shí)。南起番禺廣場(chǎng)站，向北延伸至白鵝潭站，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)8座車站及1座停車場(chǎng)（均為工程暫定名）。建成后，將在番禺廣場(chǎng)至萬(wàn)頃沙段與十八號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)。
安全下穿河涌
地鐵二十二號(hào)線祈廣區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)2487米，直徑8.8米的“鐵兵三號(hào)”大盾構(gòu)機(jī)從祈廣區(qū)間中間風(fēng)井始發(fā)，自東向西掘進(jìn)，先后下穿興業(yè)大道、屏山涌及其他在建施工地塊，歷時(shí)344天到達(dá)廣州南站。
在盾構(gòu)下穿河涌段時(shí)，遇到淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂等自穩(wěn)性極差的軟弱地層，這種地層在施工過(guò)程中極易被擊穿，形成水系通道，導(dǎo)致涌水、涌泥倒灌至隧道，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐珊哟菜?，是本區(qū)間盾構(gòu)施工面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。
為此，施工單位中鐵十九局的地鐵建設(shè)者們嚴(yán)抓掘進(jìn)全過(guò)程管控，通過(guò)加強(qiáng)渣土改良，對(duì)管片螺栓三次復(fù)緊，對(duì)成型隧道二次注漿等措施，確保盾構(gòu)機(jī)安全下穿河涌。
定制刀盤(pán)刀具
穿越砂巖地層
該區(qū)間泥質(zhì)粉砂巖地層粉砂含量為50%到70%，刀盤(pán)、刀具磨損量大，容易導(dǎo)致掘進(jìn)速度慢。為了解決這個(gè)難題，地鐵建設(shè)者們對(duì)刀盤(pán)依據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行了量身打造，增加耐磨條及耐磨網(wǎng)，刀具、螺旋機(jī)桶壁、葉片制作均選用了耐磨性能好的材料。
掘進(jìn)過(guò)程中，地鐵建設(shè)者們加強(qiáng)刀具磨損監(jiān)測(cè)，期間3次開(kāi)倉(cāng)檢查、更換70把刀具。在河涌的軟弱地層下開(kāi)倉(cāng)換刀將面臨泥膜建立失敗、氣壓過(guò)大擊穿覆土等風(fēng)險(xiǎn)。
為此，地鐵建設(shè)者們組織專家多次論證，根據(jù)地質(zhì)條件和整體工期，制訂詳細(xì)的換刀計(jì)劃，利用衡盾泥建立氣壓并在地面配置倉(cāng)外氣壓室輔助開(kāi)倉(cāng)工作，在下穿河涌前更換部分磨損較大的刀具，下穿河涌后更換全盤(pán)刀具，順利完成施工工作。
2.5米近距離
下穿在建工地
施工中，盾構(gòu)機(jī)還需下穿兩處在建施工地塊。兩處地塊的基坑支護(hù)樁在盾構(gòu)掘進(jìn)至接受范圍時(shí)已完成，而盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)路徑與支護(hù)樁的位置水平方向最小凈距僅2.5米，垂直方向凈距僅7米。如果不能嚴(yán)格控制施工參數(shù)和掘進(jìn)姿態(tài)，則容易對(duì)樁基礎(chǔ)造成擾動(dòng)，影響到地面建筑的穩(wěn)定。
為安全下穿基坑，地鐵建設(shè)者們加強(qiáng)對(duì)地面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與巡視，并結(jié)合每日施工參數(shù)的總結(jié)分析來(lái)不斷調(diào)整、細(xì)化掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定前行，最終安全下穿在建基坑。
截至目前，地鐵二十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成32%。8座車站中，4座進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；7個(gè)區(qū)間中，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。陳頭崗?fù)＼噲?chǎng)進(jìn)行土建施工。
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